2023年，沪深及内地在港上市房地产公司营收增速较上年明显回升，净利润继续下滑，短期内盈利仍将承压。其中，沪深上市房地产公司营业收入均值为273.5亿元，同比增长2.1%，增速较上年上升7.9个百分点；内地在港上市房地产公司营业收入均值为396.1亿元，同比增长5.0%，增速较上年上升22.8个百分点。沪深、内地在港上市房地产公司净利润均值分别为3.0亿元、-21.3亿元。
近期，新能源汽车保险市场成为公众关注的焦点。多位车主反映，其新能源汽车的续保费用大幅上涨，即便车辆未出险，保费也普遍上涨。据平安车险服务解释，新能源车险价格优惠减少，整体保费较往年更贵，且续保费的核算依据是前三年的累计出险情况，而非单一年份。
新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，单均保费为4139元，较燃油车单均保费高出81%。这一高昂的保费背后，是新能源车出险率高、维修费用高以及车主群体年轻化等多重因素的综合影响。
尤为值得注意的是，新能源网约车成为“拒保”的重灾区。由于网约车使用频率高、出险概率大，即便车辆未出险，其保费也远高于私家车，一般在7000~9000元不等。部分保险公司甚至对注册过网约车且出过险的车辆采取拒保措施，即便能投保，保费也极为昂贵。
面对高昂的保费，新能源车企纷纷布局保险业务，试图通过直接介入保险市场来降低用户成本。比亚迪、蔚来、理想汽车及特斯拉等新能源车企，通过设立或收购保险中介牌照，进入新能源车险市场。然而，车企在保险领域的经验不足，也使其在团队建设、服务系统建设及市场开拓等方面面临诸多挑战。
业内专家指出股票杠杆t+0，新能源车险市场的困局，既源于新能源车本身的特性，也与传统保险行业的经营模式有关。保险公司需加强新能源车定损人才培养，优化理赔流程，而车企则需深入了解保险业务及法律法规，以更好地服务用户。